Κράνη Ανοιγόμενα

FLIP UP (ανακλινόμενο) ΚΡΑΝΟΣ CABERG DUKE BLACK MATT


FLIP UP (ανακλινόμενο) ΚΡΑΝΟΣ CABERG DUKE BLACK MATT

Κλικ για μεγένθυνση

  • FLIP UP (ανακλινόμενο) ΚΡΑΝΟΣ CABERG DUKE BLACK MATT
  • FLIP UP (ανακλινόμενο) ΚΡΑΝΟΣ CABERG DUKE BLACK MATT
  • FLIP UP (ανακλινόμενο) ΚΡΑΝΟΣ CABERG DUKE BLACK MATT
  • FLIP UP (ανακλινόμενο) ΚΡΑΝΟΣ CABERG DUKE BLACK MATT
  • FLIP UP (ανακλινόμενο) ΚΡΑΝΟΣ CABERG DUKE BLACK MATT
CABERG Helmets

Caberg Duke! ο αντικαταστάτης του δημοφιλούς Caberg Konda!

Το Duke, είναι το αποτέλεσμα της πολύχρονης εμπειρίας της Caberg σε Flip Up κράνη,

(η πρώτη ιταλική εταιρεία που κατασκεύασε ανακλινόμενο κράνος). Σήμερα συνεχίζοντας την παράδοση με στυλ, φέρνει στην αγορά το νέο κράνος Duke με διπλή πιστοποίηση P / J , καινοτόμες τεχνικές λύσεις, διασφάλιση της ποιότητας και της αξιοπιστίας σε λογική τιμή. Κατασκευασμένο 100% στην Ιταλία, (σε αντίθεση με άλλα κράνη της αγοράς)
Ασφάλεια: Διπλή έγκριση στα τεστ σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ΕCE (σαν Full-face κράνος και σαν Jet).
Πρακτικό: εύκολο άνοιγμα του πηγουνιού με το πάτημα ενός κουμπιού και απελευθέρωση της ζελατίνας ακόμη και με γάντια
Άνεση στην οδήγηση με το ελεγχόμενο πλήρες σύστημα αερισμού, την εξαιρετικής ποιότητας αφαιρούμενη αντιαλλεργική επένδυση και την φυμέ ζελατίνα που ανάλογα με τις συνθήκες φωτισμού ανοιγοκλείνει με ευκολία με το ένα χέρι .

Τιμή Καταλόγου: 200.00
Η προσφορά μας: 179.99
(συμπεριλαμβάνεται Φ.Π.Α.23%)

Κύρια χαρακτηρίστηκα ανοιγόμενου κράνους Caberg Duke  
•    Υλικό κελυφους : θερμοπλαστικό
•    Βαφη : Mε εξωτερικό αντιχαρακτικό βερνίκι προστασίας από UV.
•    Κύρια Ζελατίνα: αντιχαρακτική, (Αντικατάσταση χωρίς ειδικά εργαλεία.)
•    Visor smoked Εσωτερική φιμέ ζελατίνα που κλείνει μέσα στο κέλυφος.
•    Pinlock. Αντιθαμβωτικό σύστημα στον standard εξοπλισμό
•    Αερισμός : εμπρός αντιθαμβωτικός και ρυθμιζόμενος ο επάνω με εύκολο άνοιγμα «single-push»
•    Εσωτερική επένδυση με επεξεργασία Sanitized (υποαλλεργική, αντιβακτηριδιακή) Πλήρως αφαιρούμενη.
•    Δέσιμο : Πόρπη με σύστημα καστάνιας (Μικρομετρικα ρυθμιζόμενο)
•    Πιστοποίηση : Ε.C.E. 22.05 P/J (σαν Full-face κράνος και σαν Jet).
•    Βαρος :1550  +/- 50 gr

Extra : Δυνατότητα εγκατάστασης Bluetooth συστήματος της Caberg, επιτρέποντας τη σύνδεση κινητού τηλεφώνου
και ενδοσυνενόηση με τον συνεπιβάτη

 

CABERG Helmets

http://www.caberg-helm.com

CABERG Helmets

Η ιταλική εταιρεία S.R.L. CABERG εδρεύει στο Azzano S.Paolo (Μπέργκαμο). Από το 1974 παράγει και διανέμει κράνη στις περισσότερες χώρες της ευρωπαϊκής αγοράς και σε πολλές άλλες χώρες ανά το κόσμο.
Με την συνεχή ανοδική πορεία της εταιρειας φυσικό επακόλουθο ήταν η επέκταση σε ένα νέο σύγχρονο βιομηχανικό κτήριο, όπου το τμήμα παραγωγής ελέγχετε συνεχώς μέσω μιας αυστηρής διαδικασίας δοκιμών από το εσωτερικό εργαστήριο των τεστ και παράλληλα ερευνούν τις νέες τεχνολογίες και πρότυπα για να προσφέρουν την υψηλότερη ασφάλεια και την κορυφαία άνεση στο μοτοσικλετιστή
Με στόχο την συνεχή βελτίωση για την υψηλή ποιότητα κατασκευής κρανών η CABERG σήμερα είναι αποδεκτή σε πάνω από 40 χώρες και ηγέτης στην έντονα ανταγωνιστική γερμανική αγορά


Δείτε όλα τα προϊόντα του κατασκευαστή

 

Τι είναι η έγκριση; Είναι κάτι σοβαρό; Έχουν διαφορά μεταξύ τους;

Το θέμα αυτό είναι πολύ σοβαρό. Για παράδειγμα σας θυμίζω,πως με την κινηση του σώματος μας με τυχαίο κτύπημα στο κεφάλι από πόρτα ή άλλο αντικείμενο μας προκαλεί μεγάλο πόνο και σε πολλές περίπτωσης ένα καρούμπαλο. Η ταχύτητα του σώματος μας σε αυτή την περίπτωση είναι 2-4 km την ώρα. Φανταστείτε τι μπορεί να συμβεί με μια μεγαλύτερη ταχύτητα τον 20-40 km την ώρα που είναι η δεκαπλάσια ταχύτητα ( με ανάλογη δύναμη ).Τι μπορεί να συμβεί και ποιά μπορεί να είναι τα επακόλουθα.

Για τον λόγο αυτό καθώς και για πολλούς άλλους, η οικονομική επιτροπή της ευρωπαϊκής ένωσης αποφάσισε, ότι για να πωλούνται ελευθέρα τα κράνη, πρέπει οι κατασκευαστές να συμμορφώνονται με συγκεκριμένα πρότυπα που θα πληρούν όλες τις προδιαγραφές για την ασφάλεια του μοτοσικλετιστή. Αυτά τα πρότυπα περιλαμβάνουν τις τεχνικές και γραφειοκρατικές απαιτήσεις ( οδηγίες σωστής χρήσης κ.α. ). Κατά συνέπεια, η έγκριση είναι η πιστοποίηση ότι το κράνος συμμορφώνεται με τα πρότυπα ασφαλείας που επιβάλλονται από την Ε.Ε. προκειμένου να επιτραπεί η πώληση στις χώρες Ε.Ε.

Αυτή η έγκριση είναι η ονομαζόμενη ECE 22,04 και ECE 22,05 η νεότερη. Αυτή η προδιαγραφή είναι η ποιο αξιόπιστη και υποχρεωτική για της χώρες Ε.Ε. , που ελέγχεται από διάφορες δοκιμές ( tests ) όπως η ικανότητα απορρόφησης της ενέργειας που μπορεί να δεχθεί από χτύπημα, η διάτρηση του κελύφους και της ζελατίνας που το χτυπά με ένα βλήμα με υψηλή ταχύτητα ( 300-500km/h ) , η αντοχή του ιμάντα συγκράτησης του κράνους που μετά από πίεση ορισμένων Newton πρέπει να παραμένει στο κεφάλι του αναβάτη κ.α

 

 

Υπάρχει ημερομηνία παραγωγής & λήξης στα κράνη, αν ναι πως θα γνωρίσω για αυτήν;

Όχι ημερομηνία λήξης δεν υπάρχει στα κράνη.
Από τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στη homologation, οι εταιρείες υποχρεούνται να έχουν μια ετικέτα ραμμένη επάνω στον ιμάντα συγκράτησης του κράνους,ωστόσο, δεν είναι δυνατό να καθοριστεί η ακριβής ημερομηνία της παραγωγής & λήξης ενός κράνους. Παρόλο αυτά, η δεξιά σειρά αριθμών της ετικέτας είναι ο αύξων αριθμός παραγωγής του κατασκευαστή. Αλλά, μη έχοντας όμως τις καταστάσεις ημερομηνίας και παραγωγής του κατασκευαστή δεν μπορούμε να καθορίσουμε την ακριβή ημερομηνία της παραγωγής ενός κράνους. Ορισμένοι κατασκευαστές αποτυπώνουν έναν ανάγλυφο κώδικα στο εξωτερικό κέλυφος του κράνους που αντιπροσωπεύει την ημερομηνία της παραγωγής και κάποιοι άλλοι με μια ετικέτα στο εσωτερικό μέρος του κράνους συνήθως στην πολυστερίνη.

Μια ημερομηνία λήξης ισχύει για ένα κράνος;

Οι έρευνες δεν έχουν παρουσιάσει κανένα στοιχείο της υποβάθμισης των υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή κρανών λόγω της επίδρασης του χρόνου. Εντούτοις, η έκθεση στο ηλιακό φως και τις ακραίες καιρικές συνθήκες της ατμόσφαιρας (ακραίο καυτό και ακραίο κρύο) καθώς και η έκθεση στους ατμούς των λιπαντικών και της βενζίνης, επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό τα υλικά του κράνους.

Ο συνήθης χρόνος ζωής ( ικανός να απορροφήσει ένα χτύπημα με το μέγιστο δυνατό αποτέλεσμα )
α ) για τα κράνη με θερμοπλαστικά υλικά είναι τα 3 έως 6 χρόνια
β ) για τα σύνθετα υλικά ( fiber class carbon kevlar ) 7 έως 10 χρόνια

 

Σημείωση: Όλα τα κράνη μετά από οποιοδήποτε χτύπημα είτε λόγω εμπλοκής σε ατύχημα, είτε επειδή έπεσαν από κάποιο ύψος, θα είναι πιθανά ανεπαρκή να δεχθούν και να αποροφήσουν με ασφάλεια ένα νέο κτύπημα. Ιδίως, τα σύνθετα υλικά ( fiber, carbon kevlar) που πιθανά να έχει δημιουργηθεί  εσωτερική ρωγμή στην ρητίνη, μειώνοντας δραστικά την αντοχή του κελυφους στο επόμενο κτύπημα.

Όταν δεν χρησιμοποιείτε το κράνος για μεγάλο χρονικό διάστημα, να το αποθηκεύεται με μια σκούρα βαμβακερή θήκη μακριά από επιβαρυμένο εσωτερικό περιβάλλον με “αιωρούμενα ρυπογόνα μικροσωματίδια”, μεγάλο ποσοστό υγρασίας, υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες, αναθυμιάσεις από διαλύτες & πετρελαιοειδή. ( Η ''ζωή'' των υλικών του κράνους μεγαλώνει κατά ένα ποσοστό όσο αυτό δεν εκτίθεται στα παραπάνω)

 

Ποια κράνη είναι καλύτερα από carbon – Kevlar ή τα θερμοπλαστικά και ποια είναι η διαφορά τους

Θερμοπλαστικό εξωτερικό κέλυφος ( polycarboneti ,lexan ,ronfalin κ.λ.π )
Τα υλικά αυτά χρησιμοποιούνται σε κράνη με χαμηλό κόστος αγοράς .
Ο τρόπος κατασκευής είναι αρκετά απλός ,ξεκινώντας με μια μάζα πλαστικού (σε μορφή κόκκου η φύλλου) περνούν από μια μηχανή που θερμαίνεται και γίνεται ρευστή η κατάσταση του υλικού, στη συνέχεια με την
βοήθεια μιας μηχανής προώθησης του υλικού χυτεύεται σε ένα καλούπι που στη συνέχεια ψήνεται για 30 δευτερόλεπτα ( μέσος χρόνος ανάλογα το υλικό & τον κατασκευαστή ) και στερεοποιείται το υλικό , παίρνοντας το τελικό σχήμα του από το καλούπι. Στην ένωση των δυο κομματιών του καλουπιού υπάρχει ένα μικροαρμός που εισχωρεί υλικό. Όταν στην συνέχεια ανοίγει το καλούπι για να βγει το έτοιμο πλέον κέλυφος αφήνει ένα ίχνος γραμμής την ονομαζόμενη από πολλούς ραφή. Όπως καταλαβαίνεται αυτή η ονομαζόμενη ραφή είναι μύθος.
Στις ακριβότερες εκδόσεις αυτής της κατηγορίας δεν φαίνεται διότι περνάει από μια κατεργασία φινιρίσματος που στη συνέχεια βάφεται και δεν φαίνεται αυτή η γραμμή.
Η όλη διαδικασία παραγωγής γίνεται με ρομποτικές μηχανές που βοηθούν στην μείωση κόστους παραγωγής .

Τα κελύφη με αυτά τα υλικά είναι αρκετά ικανά με την βοήθεια της πολυστερίνης να μας προστατεύσουν από ισχυρά χτυπήματα και να απορροφήσουν και να διανείμουν την ενέργεια ενός χτυπήματος ( σε ταχύτητες πόλης ).
Σε χρήση με μεγαλύτερες ταχύτητες ( ταξιδιού, αγώνων ) τα αποτελέσματα δεν είναι τόσο καλά, παράδειγμα σε παρατεταμένη ολίσθηση του κράνους με επαφή με το έδαφος, αναπτύσσονται θερμοκρασίες τήξεως του υλικού ανεβάζοντας τον συντελεστή τριβής του κελύφους που στιγμιαία φρενάρει και σαν αποτέλεσμα έχουμε την καταπόνηση του σκελετικού άξονα του αναβατή ( λαιμό και σπονδυλική στήλη ).

Τα μειονεκτήματα αυτών των υλικών είναι :
α ) Ο μικρός χρόνος ζωής τους είναι τα 3 έως 6 χρόνια, το υλικό σκληραίνει χάνει την απορροφητική του ικανότητα.
β ) Η ακρίβεια του χρόνου ψησίματος του υλικού αν είναι μεγαλύτερη από τον προβλεπόμενο το αποτέλεσμα είναι να σκληρύνει το υλικό και να μην μπορεί να αποδώσει τα ανάλογα σε πιθανή πρόσκρουση.

Τα πλεονεκτήματα :
α ) Το χαμηλό κόστος αγοράς ( λόγω του οικονομικού υλικού και του τρόπου παραγωγής ).
β ) Στα μικρά κτυπήματα έχει μικρότερες πιθανότητες ζημιάς ( λόγω του ομογενούς και πιο ελαστικού υλικού ).


Σύνθετα υλικά εξωτερικού κελύφους ( Fiber ,Carbon ,Kevlar κ.λ.π )

Τα υλικά αυτά χρησιμοποιούνται σε κράνη για χρήση αγώνων και ταξιδιού με υψηλό κόστος αγοράς.
Οι λόγοι, τα πολλά σύνθετα και ακριβά υλικά, η πρόσμιξη αυτών των υλικών που περνά από πολλά στάδια που κατά μεγάλο ποσοστό γίνεται από ανθρώπινα χέρια με αποτέλεσμα το ακριβό κόστος παραγωγής.

Τα συνήθη υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του κελύφους, είναι σύνθετα πολυμερή υλικά .
[ Ρητίνες ενισχυμένες με ίνες από Fiberglass (ίνες γυαλιού), Kevlar (ίνες αραμιδιού) , Carbon (ανθρακονήματα )] .

Τα στάδια κατασκευής είναι :
1 ) Πλέξη των ινών για τη δημιουργία υφάσματος.
2 ) Τοποθέτηση του υφάσματος στο ειδικό καλούπι.
3 ) Πρόσμιξη της ρητίνης ( υγρή μορφή ) με τους ανάλογους καταλύτες.
4 ) Προώθηση του μίγματος μέσα στο καλούπι για τον εμποτισμό του υφάσματος.
5 ) Πρεσάρισμα της ρητίνης με το ύφασμα για το δέσιμο των υλικών.
Οι συνήθεις τρόποι είναι δυο:
5α ) Με ένα αρσενικό καλούπι που τοποθετείται από την μέσα πλευρά του καλουπιού. Συνήθως είναι ένα ειδικό μπαλόνι που φουσκώνοντας πιέζει τα υλικά να ενωθούν.
5β ) Ειδική θερμοσυστελλόμενη μεμβράνη που τοποθετείται αντίστροφα ( το καλούπι είναι το αρσενικό και η μεμβράνη τοποθετείται εξωτερικά όπως μια κουκούλα κεφαλιού ) και στη συνέχεια τοποθετούνται σε ειδικό φούρνο, ψήνοντας τα υλικά για να στερεοποιηθούν και παράλληλα η μεμβράνη συστέλλεται λόγω της θερμοκρασίας και πιέζει για την ομογενοποίηση των υλικών.
6 ) Καθαρισμός με κοπτική μηχανή lazer γύρω από τα άκρα του παραθύρου της ζελατίνας, των αεραγωγών κ.λ.π

Τα σύνθετα αυτά υλικά είναι επιλεγμένα & σχεδιασμένα για το εξωτερικό κέλυφος του κράνους, με κύρια κριτήρια την αντοχή τους σε ισχυρά χτυπήματα, την εξάπλωση ενός κτυπήματος από το σημείο κρούσης , την αντίσταση στην διάτρηση για την προστασία του εσωτερικού στρώματος ( πολυστερίνη ) και τον μικρό συντελεστή τριβής σε πιθανή παρατεταμένη ολίσθηση από την επαφή με το έδαφος.

 

Η επιλογή αυτών των διαφορετικών υλικών είναι πολύ σημαντική. Ο λόγος είναι ότι κάθε ένα από αυτά τα διαφορετικά υλικά μπορεί να ανταπεξέλθει καλύτερα από το άλλο στις διαφορετικές τάσεις από ένα κτύπημα, γιατί την ώρα της πρόσκρουσης ασκούνται τάσεις θλίψεως από την έξω πλευρά του κελύφους και εφελκυσμού από την μέσα πλευρά. Δηλαδή η ρητίνη έχει αντοχή σε τάσης θλίψεως αλλά σε εφελκυσμό σπάει πολύ εύκολα, ενώ οι ίνες αντίθετα δεν έχουν σταθερότητα αλλά είναι πολύ αποδοτικές σε τάσεις εφελκυσμού.
Ο συνδυασμός και η πρόσμιξη των δυο (της ρητίνης, με τις ίνες από Fiber ,Carbon ,Kevlar ) επιτυγχάνει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Γιατί ενώ το φορτίο μεταφέρεται από της ίνες αυτές πλέον, δεν μπορούν να παραμορφωθούν γιατί είναι μέσα σε ένα σταθερό φορέα την ρητίνη.

Η διάρκεια ζωής αυτών των σύνθετων υλικών του κελύφους θεωρείται απεριόριστη αφού μπορεί να ξεπεράσει και τα δέκα χρόνια.. Όμως το κράνος αποτελείται και από υλικά που καταπονούνται ανάλογα με την χρήση, που αυτά έχουν μικρότερο χρόνο ζωής για αυτό τον λόγο συνιστούμε την αλλαγή του κράνους μετά από 6 – 8 χρόνια

Σημείωση: Σε παρατεταμένη ολίσθηση επαφής του κράνους με το έδαφος στα θερμοπλαστικά υλικά αναπτύσσονται μεγάλες θερμοκρασίες ανεβάζοντας τον συντελεστή τριβής. Ενώ στα σύνθετα υλικά τα ποσοστά θερμοκρασίας και τριβής είναι πολύ μικρότερα, έχοντας ένα θετικό αποτέλεσμα σε πιθανή πτώση επαφής του κράνους με το έδαφος να καταπονεί πολύ λιγότερο το σκελετικό άξονα του αναβατή ( λαιμό και σπονδυλική στήλη ).

Τα μειονεκτήματα αυτών των υλικών είναι :
α ) Το υψηλό κόστος αγοράς ( λόγω των ακριβών σύνθετων υλικών και τον χειροποίητο τρόπο παραγωγής ).
β ) Στα κτυπήματα έχουν μεγαλύτερες πιθανότητες ζημιάς ( λόγω των σκληρών υλικών -ρητίνη - μπορεί να ραγίσει και να μην υποστηρίζονται από ένα σταθερό φορέα οι ίνες )
Συμπέρασμα: Τα κράνη με αυτά τα υλικά κάνουν πολύ καλά την δουλειά τους σε δυνατή πρόσκρουση και παρατεταμένη ολίσθηση, αλλά πρέπει να τα προσέχουμε από άσκοπα κτυπήματα ακόμα και από μικρά.

Τα πλεονεκτήματα :
α) Ο χρόνος ζωής του κελύφους μπορεί να ξεπεράσει και τα 10 χρόνια.
β) Καλύτερα σε παρατεταμένη ολίσθηση επαφής με το έδαφος.
γ) Καλύτερη εξάπλωση ενός κτυπήματος από το σημείο κρούσης.

 

Η ζελατίνα είναι ένα μέρος που σχετίζετε με την ασφάλεια ;

 

Η ζελατίνα του κράνους είναι μια πολύ σημαντική υπόθεση , πρέπει να μας προσφέρει την ασφαλή οδήγηση, σε περίπτωση ατυχήματος να μας προφυλάσσει το πρόσωπο και για αυτούς τους λόγους είναι ένα από τα κύρια υλικά που τεστάρουν οι οργανισμοί ασφαλείας σε διάφορα test. Μια καλή ζελατίνα πρέπει να έχει πολλές ιδιότητες όπως:

Υποχρεωτικά από τους οργανισμούς ασφαλείας
1 ) Σε περίπτωση πρόσκρουσης να απορροφά και να διανέμει την ενέργεια του χτυπήματος.
2 ) Να έχει αντοχή στη διάτρηση. Την χτυπάνε με ένα βλήμα με υψηλή ταχύτητα (300-500km/h).
3 ) Να είναι οπτικά καθαρή με σωστή ευκρίνεια χωρίς παραμορφώσεις εικόνας.
4 ) Να έχει καλή διαπερατότητα το φως χωρίς διαθλάσεις.
5 ) Να μην χάνει την ελαστικότητα της με την πάροδο ορισμένου χρόνου.
6 ) Να μην ανοίγει με την πίεση του αέρα από την ταχύτητα.

Προαιρετικά :
1 ) Να έχει αντοχή στα γδαρσίματα από χτυπήματα και τριβές.
2 ) Να μην θαμπώνει από τους υδρατμούς της αναπνοής του αναβάτη.
3 ) Να μην επικάθονται οι σταγόνες νερού της βροχής.
4 ) Να φιλτράρει τις υπεριώδεις ακτίνες UV του ήλιου και να μην μειώνει την φωτεινότητα.
5 ) Να συνεργάζεται καλά με τον μηχανισμό συγκράτησης και καλή κίνηση της ζελατίνας σε διάφορες θέσεις.
6 ) Να είναι κατασκευασμένη από την αρχή με την καμπυλότητα που έχει το κράνος για καλό σφράγισμα από τον αέρα.
7 ) Να έχει πλάγια την προεξοχή ανοίγματος ( για να μην καλύπτει το χέρι μας την ορατότητα την στιγμή του ανοίγματος ).
8 ) Να έχει το κατάλληλο πάχος για να μην παραμορφώνει το σχήμα της κατά την ώρα ανοίγματος και κλεισίματος.

Λαμβάνοντας υπʼ όψιν όλα αυτά τα στοιχεία της αναφοράς μας. Τις πολλές διαφορετικές ιδιότητες που θέλουμε να έχει που είναι αλληλένδετες μεταξύ τους, επηρεάζουν η μία την άλλη αρνητικά στην κατασκευή για να φτάσει η ζελατίνα να πληροί τις προϋποθέσεις, ώστε να έχει την ανάλογη ποιότητα σε όλες της ιδιότητες που καλείτε να μας προσφέρει και η αγοραστική τιμή της να είναι ανάλογη με την αξία του κράνους .
Ως κατασκευαστικό παράδειγμα σας αναφέρω το εξής. Εάν χρησιμοποιηθεί ένα σκληρό υλικό για να μην χαράζει εύκολα μια ζελατίνα τότε δεν θα έχουμε καλή απορρόφηση και άπλωμα του κτυπήματος από το σημείο κρούσης και πιθανή θραύση, που μπορεί να τραυματίσει το πρόσωπο του αναβατή. Εάν δεν έχει ομοιόμορφο πάχος σε όλη την επιφάνεια της τότε θα έχουμε παραμόρφωση εικόνας κ.λ.π
(παράδειγμα φανταστείτε τους βοηθητικούς φακούς όρασης με πολλές αλλαγές λόγω των διαφορών του πάχους ).

Οι σύγχρονες ζελατίνες είναι κατασκευασμένες από ένα μίγμα διάφανου πλαστικού polycarboneti ,lexan που τους δίνει την δυνατότητα να είναι ελαστικές χωρίς να χάνουν την φόρμα και την αντοχή τους. Έχουν μεγάλη αντοχή σε κρούση (αναλογικά με το πάχος τους που είναι 2-2,5mm).
Ο τρόπος κατασκευής τους είναι παρόμοιος με τα θερμοπλαστικά κελύφη. Τελειώνοντας από την κατασκευή της μια ζελατίνα, στη συνέχεια ψεκάζεται ή μπανιάρεται με μια αντιχαρακτική επίστρωση που την κάνει εξωτερικά σκληρότερη αλλά παραμένοντας εσωτερικά ελαστική και άθραυστη.

Αντιθαμβωτικές ζελατίνες οι συνήθεις τρόποι κατασκευής αυτών των ζελατίνων είναι δύο:
α ) Τελειώνοντας την κατασκευή μιας ζελατίνας ψεκάζεται η μπανιάρεται με μια αντιχαρακτική επίστρωση εξωτερικά και εσωτερικά ψεκάζεται με αντιθαμβωτικό υλικό , δυστυχώς αυτός ο τρόπος παρόλο που είναι οικονομικότερος δεν είναι πάντα και τόσο αποτελεσματικός. Λόγω του ότι δεν μπορεί να μπανιαριστεί με αντιθαμβωτικό υλικό διότι θα καλυφθεί η αντιχαρακτική επίστρωση και θα χάση την ιδιότητα της. Αλλά ούτε να ψηθεί σε ειδικούς φούρνους για να έχουμε καλύτερη πρόσμιξη των υλικών λόγω του ότι θα καεί το αντιθαμβωτικό υλικό. Με λίγα λόγια η επεξεργασία του ενός υλικού επηρεάζει την ιδιότητα του αλλού υλικού. Το ποιο σύνηθες φαινόμενο σε αυτές της ζελατίνες είναι η μικρή σε βαθμό αντιχαρακτικής απόδοσης και συχνά ξεφλούδισμα της antifog επίστρωσης.
β ) Ο δεύτερος τρόπος είναι να επεξεργαστεί με τον καλύτερο τρόπο η αντιχαρακτική επίστρωση εξωτερικά και εσωτερικά να τοποθετηθεί μια επιπλέον ζελατίνα με αντιθαμβωτικές ιδιότητες. Με αυτό τον τρόπο δεν επηρεάζει η μια την άλλη σε αυτήν την περίπτωση έχουμε δυο συνήθης τρόπους εγκατάστασης της δεύτερης ζελατίνας (antifog ). Ο πρώτος είναι κολλητός με την βοήθεια δυο στικ ( εικόνα 1 ) και ο δεύτερος τρόπος είναι η συγκράτηση της δεύτερης ζελατίνας να είναι με δυο πύρους ( εικόνα 3 ) και στις δυο περιπτώσεις καλό θα είναι να υπάρχει μικρό ρέλι σιλικόνης στην περίμετρο της δεύτερης ζελατίνας για να εφάπτονται καλύτερα οι δυο ζελατίνες ώστε να μην μπορούν τα χνώτα να περάσουν ανάμεσα από της δυο, μην ξεχνάμε ότι η πρώτη δεν έχει αντιθαμβωτική ιδιότητα

 

 

Τα ανοιγόμενα παρέχουν την ίδια ασφάλεια με τα κλειστά;

Οι έρευνες δεν έχουν παρουσιάσει κανένα στοιχείο που τα καθιστά ανίκανα να προστατέψουν το κεφάλι των Αναβατών. π.χ μια ερεύνα σχετική με τα ανοιγόμενα κράνη έδειξε ότι τα κτυπήματα που μπορεί να δεχτεί το κράνος από μια σύγκρουση, ή πτώση του μοτοσικλετιστή, δεν είχαν φορά παράλληλη με το άνοιγμα του κράνους παρά μονό σε ορισμένες περιπτώσεις είχαν πιέσεις από τριβή με το έδαφος παράλληλες με το άνοιγμα τους.

Συμπέρασμα:
Δυο στοιχεία που πρέπει να προσέξουμε κατά την αγορά ενός flip up κράνους είναι .α ) να έχει μεταλλικά κλείστρα και μηχανισμό συγκράτησης του σαγονιού από το υπόλοιπο κράνος ( φυσικά μεταλλικά κλείστρα και στο κράνος )
β ) προσοχή στο σημείο του κουμπιού που ανοίγει το κράνος θα πρέπει να είναι σε ένα σημείο που να μην μπορεί να πιεστεί σε περίπτωση πρόσκρουσης και τριβής με το έδαφος, η να έχει προστατευτικές προεξοχές γύρω από το κουμπί που να εξέχουν προς τα έξω περισσότερο από το κουμπί ώστε να μην μπορεί να έρθει σε επαφή με το έδαφος σε περίπτωση τριβής ως παράδειγμα δείτε την εικόνα 1. Ένα άλλο αρκετά καλό σύστημα είναι να έχει δυο κουμπιά που η κίνηση ανοίγματος είναι πάτημα του πρώτου κουμπιού ταυτόχρονα με το δεύτερο με κατεύθυνση συνάντησης και των δυο (παράδειγμα στην εικόνα 3 ). Και ο τελευταίος είναι να έχει το κουμπί ανοίγματος από την μέσα πλευρά του σαγονιού ώστε να μην υπάρξει
πιθανότητα να πιεστεί σε περίπτωση πρόσκρουσης και τριβής με το έδαφος ( παράδειγμα στην εικόνα 5 ). Αυτή η περίπτωση είναι η οικονομικότερη για τους κατασκευαστές, με μειονέκτημα να μην δέχεται προστατευτικό υποσιάγωνο ή να έχει μια τρύπα που να δίνει την δυνατότητα του χειρισμού, αλλά με επίπτωση την είσοδο του αέρα στο εσωτερικό του κράνους.

 

 

Προσέξτε!!! Τα περισσότερα ανοιγόμενα κράνη έχουν σχεδιαστεί κυρίως για χρήση μέσα στην πόλη μόνο τα κλειστού τύπου έχουν ενδεχομένως τις προϋποθέσεις να περάσουν ή και περνούν ακόμα, τα αγωνιστικά test!!!
Σε γενικές γραμμές δεν συνίσταται ένα ανοιγόμενο κράνος για ταξίδι, αφού οι ρυθμοί ταξιδίου είναι κατά κάποιο τρόπο ανάλογοι των αγωνιστικών ρυθμών!  Επίσης δεν μπορούμε να αναζητάμε υπηρεσίες ανάλογες π.χ. από τα ανοιγόμενα, όπως στα κλειστού τύπου! Πρέπει να γνωρίζουμε τις διαφορές και ενδεχόμενα τα όρια τους!


Το χρώμα του κράνους έχει σχέση με την ασφάλεια;

Οι έρευνες δεν έχουν παρουσιάσει κανένα στοιχείο, που το χρώμα του κράνους να έχει ιδιαίτερη σημασία για την ασφάλεια του αναβάτη όσο ο μοτοσικλετιστής επιβαίνει στην μοτοσικλέτα του. Ο λόγος είναι ότι για να πωλούνται ελευθέρα οι μοτοσικλέτες στην Ε.Ε , πρέπει να συμμορφώνονται με κάποια πρότυπα που επιβάλλονται στους κατασκευαστές για την ασφάλεια του μοτοσικλετιστή. Όπως ανακλαστικά στο πίσω μέρος της μοτοσικλέτας, ορισμένη απόσταση μεταξύ των δυο φλας και απαιτούμενη φωτεινότητα, ώστε να μπορούν να κάνουν αντιληπτή και να δηλώσουν την κατεύθυνση πορείας της μοτοσικλέτας και άλλα πολλά.

Σε περιπτώσεις όμως που ο μοτοσικλετιστής έχει ανατραπεί και βρίσκεται στο έδαφος το χρώμα του κράνους μπορεί να είναι σωτήριο για την ασφάλεια του. Ο λόγος είναι ότι, οι μοτοσικλετιστές συνήθως φορούν χρώματα ουδέτερα του μαύρου και γκρι όμοια με αυτό της ασφάλτου και δεν ξεχωρίζουν ιδιαίτερα. Έτσι, η περίπτωση ένας αφηρημένος οδηγός να μην αντιληφθεί έγκαιρα τον πεσμένο μοτοσικλετιστή στην άσφαλτο, με ενδεχόμενο να τον τραυματίσει θανάσιμα είναι δυστυχώς συχνώ φαινόμενο. Και σε έλλειψη φωτισμού κατά την διάρκεια της
νύχτας τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα. Σε μερικές χώρες όπως στην Γαλλία η πώληση των κρανών δεν επιτρέπεται εάν το κράνος δεν έχει φωσφορίζων ανακλαστικά και στις τέσσερις πλευρές του. Στην Αγγλία επίσης ο μοτοσικλετιστής πρέπει να φοράει μια ανακλαστική ζώνη λοξού L.


Μπορώ να κολλήσω αυτοκόλλητα στο κράνος μου υπάρχει πρόβλημα ασφάλειας;

Πολλά διαφημιστικά αυτοκόλλητα έχουν κόλλα που περιέχει ισχυρές χημικές ουσίες και διαλύτες που μπορούν να επηρεάσουν και να έχει επιπτώσεις στα μηχανικά χαρακτηριστικά των θερμοπλαστικών υλικών (polycarboneti ,lexan ) . προκαλώντας την ανικανότητα να προστατευθεί το κεφάλι σε περίπτωση πρόσκρουσης.

Οι διακοσμητικές αυτοκόλλητες ετικέτες και τα grafith που χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές κρανών χρησιμοποιούν κόλλες που περιέχουν μη επιθετικούς διαλύτες, οι οποίοι εξετάζονται προσεκτικά από τον κατασκευαστή κατά τη διάρκεια της παραγωγής και της εφαρμογής τους. Εξαίρεση αποτελούν τα ειδικά αυτοκόλλητα για θερμοπλαστικά κράνη. Φυσικά, η εφαρμογή με αυτοκόλλητες ετικέτες και grafith επιτρέπετε σε κελύφη κράνους από σύνθετα υλικά ( fiber ,carbon ,Kevlar)

Μπορώ να βάψω το κράνος μου η θα έχω πρόβλημα με την ασφάλεια του;


Πολλά χρώματα περιέχουν ισχυρούς διαλύτες που μπορούν να επηρεάσουν και να έχουν επιπτώσεις στα μηχανικά χαρακτηριστικά των θερμοπλαστικών υλικών ( polycarboneti ,lexan ,κλπ ), με αποτέλεσμα να μην μπορούν να αντέξουν τις καταπόνησης για τις οποίες έχουν σχεδιαστεί . Οι κατασκευαστές κρανών χρησιμοποιούν χρώματα που περιέχουν μη επιθετικούς διαλύτες, η άλλες ισχυρές χημικές ουσίες και εξετάζονται προσεκτικά από τον κατασκευαστή κατά τη διάρκεια της παραγωγής του κελύφους. Ορισμένοι κατασκευαστές σε μερικά μοντέλα χρησιμοποιούν χρώματα που περιέχουν ειδικό χημικό υλικό που εμποδίζει το πέρασμα των UV ακτινών του ηλίου, με αποτέλεσμα να έχουν μεγαλύτερη ζωή έναντι των άλλων, που δεν χρησιμοποιείται αυτό το υλικό.

 

Προσοχή: Η χρήση στοιχείων επιτρέπεται για κάλυψη προσωπικών αναγκών. Το σύνολο του άρθρου και του Φωτογραφικού υλικού του, αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία www.moto-accessories.gr .
Απαγορεύεται η αντιγραφή, αποστολή, ή αναμετάδοσή του, σε οποιαδήποτε μορφή (έντυπη η ηλεκτρονική), με σκοπό το εμπορικό, η το οικονομικό κέρδος, τυχόν κλοπή τους επιφέρει έννομες συνέπειες.
Εξαιρούνται οι περιπτώσεις όπου έχει προηγηθεί συνεννόηση με το www.moto-accessories.gr για λήψη αδείας.
Επιτρέπονται φυσικά η αναφορές και οι συνδέσεις με μορφή link από το www.moto-accessories.gr